Vehicula electrica iam in viis nostris communia sunt, et infrastructura onerandi toto orbe terrarum construitur ut eis serviat. Aequivalet electricitati in statione benzinaria, et mox ubique erunt.
Attamen, quaestionem interesantem suscitat. Antliae aëriae simpliciter liquorem in foramina infundunt et diu plerumque normatae sunt. Quod non ita est in mundo oneratorum vehiculorum electricorum, ergo statum praesentem ludi investigemus.
Technologia vehiculorum electricorum celeriter progressa est ex quo per decennium proximum vel circiter in usum communem venit. Cum pleraque vehicula electrica adhuc spatium limitatum habeant, fabri autocinetorum vehicula celerius onerantia per annos excogitaverunt ut utilitatem augerent. Hoc per emendationes ad accumulatorem, apparatum moderatoris et programmata efficitur. Technologia onerationis eo usque progressa est ut recentissima vehicula electrica nunc spatium centum milium passuum intra viginti tantum minuta addere possint.
Attamen, vehiculum electricum hac celeritate onerare multam electricitatem requirit. Quam ob rem, fabri autocinetorum et greges industriales laborant ut novas normas onerationis evolvant, quo magnum currentem ad optimas batterias autocinetorum quam celerrime praebeant.
Pro exemplo, receptaculum domesticum typicum in Civitatibus Foederatis Americae 1.8 kW praebere potest. Quadraginta octo horas vel plus requiruntur ad vehiculum electricum modernum ex tali receptaculo domestico onerandum.
Contra, portus hodierni onerationis vehiculorum electricorum (EV) vim ab 2 kW ad 350 kW interdum portare possunt, et connectores valde speciales ad hoc faciendum requirunt. Variae normae per annos emerserunt dum fabri autocinetorum plus potentiae in vehicula celerius iniicere student. Electiones hodie vulgatissimas inspiciamus.
Norma SAE J1772 mense Iunio anni 2001 divulgata est, quae etiam "J Plug" appellatur. Coniunctor quinque-clavorum, cum ad receptaculum domesticum communem connectitur, onerationem AC monophasicam ad 1.44 kW sustinet, quae, cum in statione onerationis vehiculorum electricorum celeris installatur, ad 19.2 kW augeri potest. Hic coniunctor vim AC monophasicam per duo fila, signa per duo alia fila transmittit, et quintus est nexus terrestris protectivus.
Post annum 2006, spina J (J Plug) omnibus vehiculis electricis in California venditis obligatoria facta est et celeriter in Civitatibus Foederatis Americae et Iaponia popularis facta est, penetratione in alios mercatus globales.
Coniunctor Typi 2, etiam a creatore suo, fabricatore Germanico Mennekes, notus, primum anno 2009 propositus est ut substitutus pro norma SAE J1772 Unionis Europaeae. Eius praecipua proprietas est consilium connectoris 7-clavorum, qui vel monophasicum vel triphasicum potentiam AC ferre potest, quo fit ut vehicula usque ad 43 kW onerare possit. In praxi, multi oneratores Typi 2 ad 22 kW vel minus perveniunt. Similis J1772, etiam duos clavos habet pro signis ante insertionem et post insertionem. Deinde terram protectivam, neutrum et tres conductores pro tribus phasibus AC habet.
Anno MMXIII, Unio Europaea connectores Typi II ut novum exemplar elegit ad J1772 et humiles connectores Typi 3A et 3C ab EV Plug Alliance pro applicationibus onerationis AC substituendos. Ex eo tempore, connector late in foro Europaeo acceptus est et etiam in multis vehiculis mercatus internationalis praesto est.
CCS significat Systema Onus Compositum (Combined Charging System) et connectorem "combo" utitur ad permittendum et onus DC et AC. Mense Octobri anni 2011 emissum, norma destinata est ad permittendum facilem implementationem oneris DC celeris in novis vehiculis. Hoc fieri potest addendo par conductorum DC ad typum connectoris AC existentem. Duae formae principales CCS sunt, connector Combo 1 et connector Combo 2.
Combo 1 connectore AC J1772 Typi 1 et duobus conductoribus DC magnis instructum est. Ergo, vehiculum cum connectore CCS Combo 1 cum caricatore J1772 ad onerationem AC, vel cum connectore Combo 1 ad onerationem DC celerem, connecti potest. Hoc consilium aptum est vehiculis in foro Americano, ubi connectores J1772 communes facti sunt.
Coniunctores Combo 2 connectorem Mennekes habent, qui duobus magnis conductoribus DC coniunctus est. Pro foro Europaeo, hoc permittit ut autocineta cum receptaculis Combo 2 per connectorem Typi 2 vel AC monophasicum vel triphasicum onerari, vel DC celeriter onerari per connexionem ad connectorem Combo 2.
CCS permittit onerationem AC ad normam subconnectoris J1772 vel Mennekes in consilio inclusos. Attamen, cum ad onerationem DC celerem adhibetur, permittit taxas onerationis fulmine celerrimas usque ad 350 kW.
Notandum est celerem caricatorem DC cum connectore Combo 2 nexum phasis AC et neutrum in connectore eliminare, cum non necessaria sint. Connector Combo 1 eos in loco relinquit, quamquam non adhibentur. Utrumque consilium in iisdem clavibus signalibus a connectore AC adhibitis ad communicationem inter vehiculum et caricatorem nititur.
Tesla, una ex societatibus praecursoribus in spatio vehiculorum electricorum, proprios connectores onerationis designare voluit ut necessitatibus vehiculorum suorum satisfaceret. Hoc propositum est ut pars retiaculi Supercharger Teslae, quod retiaculum onerationis celeris construere intendit ad vehicula societatis sustentanda, cum parva vel nulla alia infrastructura.
Dum societas in Europa vehicula sua connectibus Typi 2 vel CCS instruit, in Civitatibus Foederatis Americae Tesla suum proprium portus onerandi normam adhibet. Et onerationem AC monophasicam et triphasicam, necnon onerationem DC celerem in stationibus Tesla Supercharger, sustinere potest.
Stationes Supercharger originales Teslae usque ad 150 chiliowatta per autocinetum praebebant, sed posteriores exempla minoris potentiae pro urbibus limitem inferiorem 72 chiliowattarum habebant. Novissimae stationes charger societatis usque ad 250 kW potentiae vehiculis apte instructis praebere possunt.
Norma GB/T 20234.3 ab Administratione Standardizationis Sinarum edita est et connectores amplectitur qui simul et celeriter et continuae uniphasicae onerationis capaces sunt. Extra mercatum singularem vehiculorum electricorum Sinarum parum nota, aestimatur ut usque ad 1000 volta continua et 250 amperes operetur et celeritatibus usque ad 250 chiliowatta onerari possit.
Vix hunc portum invenies in vehiculo non in Sinis fabricato, sed pro mercato proprio Sinarum vel nationibus quibuscum arctis nexibus commercialibus utitur destinato.
Forsitan forma huius portus maxime interesting est paxilli A+ et A-. Aestimantur pro tensionibus usque ad 30 V et currentibus usque ad 20 A. In norma describuntur ut "potentia auxiliaris humilis tensionis pro vehiculis electricis a caricatoribus externis suppeditata".
Ex interpretatione non liquet quaenam sit earum functio exacta, sed fortasse designatae sunt ad currum electricum cum accumulatore omnino exhausto incipiendum. Cum et accumulator tractionis vehiculi electrici et accumulator 12V exhausti sunt, difficile potest esse vehiculum onerare quia electronica currus non possunt expergisci et cum oneratore communicare. Contactores etiam non possunt energizari ad unitatem tractionis cum variis subsystematibus currus connectendam. Hi duo paxi probabiliter designati sunt ad satis potentiae praebendam ad electronica fundamentalia currus operanda et contactores potentiandos ut accumulator tractionis principalis onerari possit etiam si vehiculum omnino exhaustum est. Si plus de hoc scis, libenter in commentariis nobis significa.
CHAdeMO est norma connectoris pro vehiculis electricis (EV), praesertim ad applicationes celeris onerationis. Usque ad 62.5 kW per connectorem suum singularem praebere potest. Haec est prima norma designata ad onerationem celerem DC pro vehiculis electricis praebendam (quicumque sit fabricator) et paxilli CAN bus habet ad communicationem inter vehiculum et oneratorem.
Norma ad usum globalem anno 2010 proposita est, auxilio fabricatorum autocinetorum Iaponensium. Attamen norma vere tantum in Iaponia invaluit, Europa Typo 2 retinente et Civitatibus Foederatis Americae J1772 et connectores proprios Teslae utentibus. Aliquando, Unio Europaea de abolitione completa oneratorum CHAdeMO cogenda cogitavit, sed tandem decrevit stationes oneratorias "saltem" connectores Typi 2 vel Combo 2 habere requirere.
Emendatio retro compatibilis mense Maio anni 2018 nuntiata est, quae oneratoribus CHAdeMO permittet usque ad 400 kW potentiae praebere, etiam connectores CCS in hoc campo superantes. Fautores CHAdeMO essentiam eius vident ut unum vexillum globale potius quam discrepantiam inter vexillum CCS Civitatum Foederatarum et Unionis Europaeae. Attamen, multas emptiones extra forum Iaponicum invenire non potuit.
Norma CHAdeMo 3.0 ab anno 2018 in evolutione est. ChaoJi appellatur et novum connectorem septem clavorum, una cum Administratione Standardizationis Sinensium elaboratum, habet. Sperat se ratem onerationis ad 900 kW augere, ad 1.5 kV operari, et plenam 600 amperam per usum funium refrigerationis liquidi praebere.
Dum haec legis, fortasse ignoscere tibi potest si putas, ubicumque novum vehiculum tuum electricum agis, multas diversas normas onerandi paratas esse tibi dolorem capitis adferre. Gratias agimus, res non ita se habet. Plurimae iurisdictiones unam normam onerandi sustinere vix possunt, alias autem plerasque excludunt, quod efficit ut pleraque vehicula et oneratores in data regione congruant. Scilicet, Tesla in Civitatibus Foederatis Americae exceptio est, sed etiam suam propriam retem onerandi habent.
Dum sunt quidam qui improprio loco temporeque improprio utuntur, plerumque aliquo adaptatore uti possunt ubi opus est. In posterum, pleraque nova vehicula electrica ad genus impropriorum in regionibus suis venditionis constitutum adhaerebunt, vitam omnibus faciliorem reddentes.
Nunc norma universalis onerationis est USB-C.
Omnia per USB-C implenda sunt, nullis exceptis. Ego spinam EV 100KW imaginor, quae est tantum series 1000 connectorum USB C in spinam paralleliter currentium congestorum. Materiis rectis, pondus sub 50 kg (110 lb) propter facilitatem usus tenere fortasse poteris.
Multae PHEV et vehicula electrica capacitatem trahendi usque ad mille libras habent, ita trahendo uti potes ad seriem adaptatorum et conversorum portandam. Peavey Mart etiam generatores electricos hac septimana vendit si paucae centenae GVWR supersunt.
In Europa, recognitiones Typi 1 (SAE J1772) et CHAdeMO omnino neglegunt Nissan LEAF et Mitsubishi Outlander PHEV, duo ex vehiculis electricis optime venditis, his connectoribus instructos esse.
Hi connectores late in usu sunt nec evanescent. Dum Typus 1 et Typus 2 in gradu signorum congruunt (funem amovibilem Typi 2 ad Typum 1 permittentes), CHAdeMO et CCS non congruunt. LEAF nullam methodum realisticam onerandi ex CCS habet.
Si celeris caricator iam CHAdeMO non est aptus, serio cogitarem de reditu ad currum ICE pro longa itinere et LEAF meum tantum ad usum localem retinendo.
Outlander PHEV habeo. Usus sum functionis celeris DC impletionis aliquotiens, ut eam experirer cum pactum impletionis gratuitae habeo. Sane, potest ad octoginta centesimas pilae intra viginti minutas implere, sed hoc tibi spatium EV circiter viginti chiliometrorum dare debet.
Multae machinae celeres onerandi continuae (DC) pretium fixum habent, ita ut fere centum vicibus pretii electricitatis normalis pro viginti chiliometris solvas, quod multo plus est quam si sola benzina ageres. Machina onerandi per minutum quoque non multo melior est, cum ad viginti duo kW circumscribatur.
Outlander meum amo quia modus EV totum iter meum complectitur, sed functio celeris DC impletionis tam utilis est quam tertia papilla viri.
Coniunctor CHAdeMO in omnibus foliis (folio?) idem manere debet, sed de Outlanders ne laborandum est.
Tesla etiam adaptatores vendit qui Teslae permittunt J1772 (scilicet) et CHAdeMO (mirabilius) uti. Tandem adaptatorem CHAdeMO destiterunt et adaptatorem CCS introduxerunt... sed tantum pro certis vehiculis, in certis mercatibus. Adaptor qui ad Teslas Americanas ex CCS Typi 1 caricatore cum socco proprietario Teslae Supercharger onerandum requiritur, videtur tantum in Corea (!) vendi et tantum in recentissimis curribus operatur. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power et etiam Nissan dixerunt se Chademo gradatim abolere in favorem CCS. Novus Nissan Arya erit CCS, et Leaf mox productionem cessabit.
Muxsan, societas Batava perita in vehiculis electricis, supplementum CCS (Control System System) pro Nissan LEAF excogitavit, quod portum AC (Accessoris Electrici) substituat. Hoc permittit onerationem AC Typi 2 et DC CCS2, portu CHAdeMo servato.
Numeros 123, 386, et 356 novi sine inspectione. Bene, re vera, ultimos duos confudi, ergo verificare debeo.
Ita, magis etiam cum putas id in contextu nexum esse... sed mihi ipse premere debui et puto eum esse, sed numerus mihi nullam prorsus indicationem praebet.
Connector CCS2/Typus 2 in Civitates Foederatas ut norma J3068 ingressus est. Usus destinatus est vehiculis gravioribus, cum potentia triphasica celeritates multo maiores praebeat. J3068 tensionem altiorem quam Typus 2 specificat, cum 600V inter phases attingere possit. Impletio continua eadem est ac CCS2. Tensiones et currentes quae normas Typus 2 excedunt signa digitalia requirunt ut vehiculum et EVSE compatibilitatem determinare possint. Cum currente potentiali 160A, J3068 166kW potentiae alternae attingere potest.
"In Civitatibus Foederatis Americae, Tesla suum proprium portus onerandi normam adhibet. Et onerationem AC monophasicam et triphasicam sustinere potest."
Phasem singularem tantum habet. Est fere insertio J1772 in dispositione diversa cum functione DC addita.
J1772 (CCS typus 1) revera DC sustinere potest, sed nihil umquam vidi quod id impleat. Protocollum "stultum" j1772 valorem "Modus Digitalis Requiritur" habet et "Typus 1 DC" significat DC in paxillis L1/L2. "Typus 2 DC" paxillis additis pro connectore composito requirit.
Conectores Tesla Americani triphasicum AC non sustinent. Auctores conectores Americanos et Europaeos confundunt; hi posteriores (etiam CCS Typus 2 appellati) confundunt.
De argumento conexo: Licetne autocinetis electricis vias inire sine vectigali viario? Si ita, cur? Utopia environmentalista (omnino intolerabilis) assumpta ubi plus quam 90% omnium autocinetorum electricorum sunt, unde vectigal ad viam conservandam veniet? Hoc addere potes sumptibus publicae onerationis, sed homines etiam laminas solares domi uti possunt, vel etiam generatores "agriculturales" a diesel (sine vectigali viario).
Omnia a iurisdictione pendent. Quaedam loca tantum vectigal pro cibus exigunt. Quaedam pretium registrationis vehiculi ut supplementum pro cibus exigunt.
Aliquando, nonnullae rationes quibus hae impensae recuperantur mutandae erunt. Systema aequum videre velim ubi pretia secundum milia passuum et pondus vehiculi constituantur, cum hoc determinet quantum detrimenti viae inferatur. Vectigal carbonis in combustibile fortasse aptius erit campo ludendi.
Tempus publicationis: XXI Iunii MMXXII
