Vehicula electrica nunc communes sunt in viis nostris, et infrastructurae circum orbem aedificatur ut serviat. Est instar electricitatis in statione gasi, et mox ubique erunt.
Tamen quaestionem interesting movet. Aer soleatus simpliciter liquorem in foramina effunde et diu multumque normatum fuisse. Quod in mundo EV phialas non est, fodemus in statum hodiernum ludi.
Vehiculum electricum technologiae technologiae celeris progressionis passa est, cum amet in praeteritum decennium vel so. Cum pleraque electrica vehiculis adhuc limitata sunt, automakers velocius vehiculis in annos ad meliorem practicam elaboraverunt praecipientes. Hoc fit per emendationes ad altilium, moderatoris hardware et software.Charging technology eo usque processit ut vehiculis electricis recentissimae iam centum milia passum eminus addere possit in tantum XX minuta.
Autem, electricum vehiculum in hac celeritate praecipientes multum electricitatis requirit. Quam ob rem, automakers et industriae coetus operati sunt ut nova signa praecipientes ut alta currenti traderent ut quam celerrime batteries ad verticem-of-lineae currus.
Ductor, exitus domus typicae in US potest 1.8 kW.I 48 horas liberare potest vel plus accusare vehiculum electricum modernum e tali familiae exitu.
E contra, moderni EV portus incurrentes aliquid ab 2 kW ad 350 kW in aliquibus casibus ferre possunt, et valde speciales connexiones requirunt ad id faciendum. Varia signa per annos orta sunt ut automakers vide in vehiculis velocioribus velocitatibus plus injicere. Vide electiones frequentissimas hodie.
Vexillum SAE J1772 mense Iunio 2001 editum est et etiam notum est ut J Plug.The 5-pin iungo sustinet unum phase AC incurrens ad 1.44 kW cum applicata ad vexillum potentiae domesticae exitum, qui ad 19.2 kW inaugurari potest. in alta celeritate electricum vehiculi statio praecurrens. Hic connector unius phase AC potestatem in duo fila transmittit, annuit in duo alia fila, et quintus nexus terrae tutelae est.
Post 2006, J Plug nuncius factus est omnibus vehiculis electricis in California venditis et cito popularis in US et Iaponia factus est, cum acumine in aliis mercatis globali.
Type 2 connector, etiam ab auctore suo notus, fabricator Germanus Mennekes, primum propositus est anno 2009 ut substitutio pro SAE J1772 EU's praecipuum suum consilium iungentis 7-pinum suum esse potest, qui vel unum tempus vel tres phases portare potest. AC potentia, licet eam vehiculis usque ad 43 kW.In praxi praecipere, plures Typus 2 phialas super 22 kW vel minus.Similar ad J1772, habet etiam duas fibulas ad praeinsertionem et post-insertionem significationum.It deinde Terram tutelam habet, neutras tres conductores pro tribus AC augmentis.
Anno 2013, Unio Europaea Typum 2 plugs sicut novum vexillum pro J1772 et humilem EV Plug Foederis Typum 3A et 3C connexiones ad applicationes accurrentes elegit. Cum ergo iungo in mercatu Europaeo late receptus est et etiam in promptu est. in multis vehiculis mercatus internationalis.
CCS stat pro compositione systemati iungente et "combo" iungente ut utrumque DC et AC charging permittat. Mense Octobri 2011 destinatur, vexillum ordinatur ut facilem exsecutionem magni velocitatis DC praecipiens in novis vehiculis permittat. Hoc addendo fieri potest. binae DC conductores existente AC iungo type. Sunt duae formae principales CCS, Combo 1 connectoris et Combo 2 iungentis.
Combo 1 instruitur cum typo 1 J1772 AC connectore ac duobus magnis DC conductoribus. Vehiculum ergo cum CCS Combo 1 connecti potest cum patina J1772 cum AC incurrens, vel Combo 1 iungo pro alta velocitate DC praecipiens. . Consilium hoc aptum est vehiculis in foro US, ubi J1772 connexiones communes facti sunt.
Combo 2 connexiones a Mennekes iungunt duos magnos DC conductores.Pro mercato Europaeo, hoc permittit cars cum Combo 2 basibus onerari in una vel tribus temporibus AC per Type 2 iungo, vel DC celeriter notantes cum Combo iungendo. iungo II.
CCS permittit AC currens ad vexillum J1772 vel Mennekes sub-connectoris in consilium aedificatum. Quamquam, cum DC celeriter incurrentis usus est, fulguri velocis rates decurrens usque ad 350 kW permittit.
Notatu dignum est quod iunctio DC ieiunium cum a Combo 2 iungente eliminat AC phase nexum et neutrum in iungente prout non opus est. Combo 1 connector eas in loco relinquit, etsi non adhibitae sunt. Utraque consilia eodem innituntur. fibulae signo ab AC connectore adhibitae ad communicandum inter vehiculum et patinam.
Cum unus e societatibus auctorum in spatio vehiculi electrici, Tesla profectus est ad designandum suos connexiones ad necessitates vehiculorum occurrere. Haec pars Teslae supercharger retis inducta est, quae retis ad sustentationem ieiunii praecipiens aedificare intendit. societatis vehicula nulla alia infrastructura.
Dum societas vehiculis suis cum Type 2 vel CCS connexionibus in Europa instruxit, in US Tesla suum vexillum portum suum increpans utitur. Tum AC unum tempus et tres phase assident potest sustinere, tum alta celeritate DC incurrentes. Tesla Supercharger collocat.
Tesla originale Supercharger statio ad CL kilowatts per currus praebebat, sed postea exempla potentiae inferioris pro urbanis areis limitem 72 kilowatts inferiorem habebant. Societas ultimae phialas ad 250 kW potentiae ad vehicula apte instructas tradere potest.
Vexillum GB/T 20234.3 a Standardization Administratione Sinarum edita est et connexiones operculatae simultanei AC et DC ieiunium charging capaces. Libellus extra Sinarum unicum EV mercatum Sinarum operari aestimatur usque ad 1,000 voltarum DC et 250 amps et praecipe velocitates usque ad 250 kilowatts.
Verisimile es hunc portum invenire in vehiculo non in Sinis factis, destinatum ad mercatum proprium Sinarum vel nationes cum quibus commercia arcta vincula habet.
Forsitan maxime interesting ratio huius portus est A+ et A- pins. Aestimantur voltages usque ad XXX V et excursus usque ad XX A. Describuntur in vexillo "humilis voltatio potentiae auxiliaris pro vehiculis electricis suppeditantibus. extemporalitatem phialas ".
Ex translatione non liquet quid eorum munus sit exactum, sed designari possunt ut currus electrici cum altilium omnino mortuae adiuvent. Cum pugnae tractus EV et 12V pugna exhausta sunt, difficile esse vehiculum accusare potest, quod Currus electronici non possunt excitare et communicare cum dextrario. Contactores etiam non possunt agere ut tractionem unitatis connectere cum variis subsystematibus car. contactors ut altilium tractus principalis accusari potest etiam si vehiculum omnino est mortuum. Si plura de hoc scis, libenter senties nos in commentaria cognoscendi.
CHAdeMO vexillum est iungo pro EVs, principaliter ad applicationes festinanter praecipiens. Potest tradere ad 62.5 kW per suum unicum connector. Haec prima norma constituitur ut DC celeriter vehiculis electricis (neglegentis vehiculis electricis providendum sit) ac fibulas habere possit. communicatio inter vehiculum et patina.
Vexillum proponitur pro usu globali anni 2010 cum automakers Iaponum auxilio. Quamquam vexillum re vera in Iaponia deprehensum est, cum Europa adhaerente Typo 2 et US J1772 et cum Tesla proprio connexo utens. In uno puncto, EU. considerari cogendo periodum integram-ex CHAdeMO phialas, sed tandem constituerunt postulare stationes ut "saltem" Typus 2 vel Combo 2 connexiones haberet.
Upgrade compatibilis retrorsum mense Maio MMXVIII nuntiata est, quae patietur CHAdeMO phialas tradere usque ad 400 kW potentiae, etiam CCS connexiones in campo superans. Proponentes CHAdeMO essentiam suam videbunt tanquam unicum vexillum globali potius quam discrimen inter US et signa EU CCS. Quamquam multa emptiones extra forum Iaponicae invenire non potuit.
Vexillum CHAdeMo 3.0 in evolutione ab anno 2018. Suus ChaoJi dicitur et novum 7-pinum connexoris lineamenta in collaboratione cum Administratione Standardization Sinarum evolvit. Sperat augere ratem denuntiationem ad 900 kW, operari ad 1.5 kV et libera. plenae 600 amps per retinacula liquida utentes.
Cum hoc legas, ignosci fortasse potes ad cogitandum quod ubicunque novum EV tuum expellis, totum fasciculum variis signis signans paratum est tibi capitis dare. Gratias ago, hoc casu non est. Maxime iurisdictiones ad auxilium sustinendum contendunt. unum vexillum increpans cum pluribus aliis exclusis, unde in plerisque vehiculis et acinis in spatio dato compatibles. Utique Tesla in US exceptio est, sed etiam retia sua dedicata habent.
Cum aliqui sunt qui in patina mali in iniuria temporis utuntur, solent uti aliquo genere adaptoris ubi opus est. Progredientes, maxime novum EVs adhaerebit rationi phialae in regionibus venditis constitutis. vitam omnibus faciliorem faciens.
Universale autem praecipiens vexillum est USB-C
.Omnia in USB-C adhibendo onerentur, nullas exceptiones.I videas obturaculum 100KW EV, quod tantum copia connexionum 1000 USB C in obturaculum currit in parallelis referta. Cum materiis rectis servare possis. pondus sub 50 kg (110 lb) pro facilitate usus.
Multa PHEVs et vehicula electrica remulco facultatem habent usque ad 1000 libras, ut trailer uti potes ad lineam adaptatorum et convertentium tuam portare. Peavey Mart etiam gennys venditionis hac septimana si pauci centum sunt GVWRs ut parcant.
In Europa, recognitiones Typus 1 (SAE J1772) et CHAdeMO omnino praetermittunt Nissan FOLIA et Mitsubishi Outlander PHEV, duo vehicula electrici optimae venditionis, cum his nexibus instructi sunt.
Hi connexiones late usi sunt nec abeunt. Cum Type 1 et Type 2 compatiuntur in gradu signo (si delapsum Type 2 ad Type 1 cablem), CHAdeMO et CCS not.LEAF methodum realem CCS increpandi non habet. .
Si patina ieiunium CHAdeMO iam non capax est, serio considerabo me ad currus ICEL per longum iter reverti et folium meum pro solo usu locali servando.
Outlander PHEV. I've "DC festinanter in pluma aliquoties usus sum, tantum experiri cum liberum crimen deal. tu EV range circiter XX chiliometrorum.
Multa DC ieiunium phialas planae sunt, ut fere 100 times libellum tuum electricitatis normalem pro XX chiliometris reddere, quod multo plus est quam si in solo gasolino adiges. Per-minuta patina aut non multo melius est; ut s limitatur ad 22 kW.
Outlandem meum amo, quia EV modus totam meam commutationem contegit, sed dc fastigio notae notae tam utilis est quam papilla tertia hominis.
CHAdeMO connector in omnibus foliis idem manere debet, sed cum exteris non molestus.
Tesla etiam adaptatores vendit qui Tesla uti J1772 (utique J1772) et CHAdeMO (mirabiliter) intermiserunt. Tandem intermiserunt adaptatorem CHAdeMO et introduxerunt CCS adaptatorem…sed solum ad quaedam vehicula, in quibusdam mercatibus. ex CCS Type 1 patina cum proprietario Tesla Supercharger nervum in Corea venditum solum apparenter (!) et solum operatur in recentissimis cars.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Potestas et etiam Nissan dixerunt se efferre Chademo in favorem CCS. Novus Nissan Arya CCS erit, et Folium mox productio cessabit.
Batavus EV artifex Muxsan ascendit cum CCS addendi pro Nissan FOLIA in locum AC portum. Hoc Typus 2 AC et CCS2 DC incurrens permittit dum portum CHAdeMo servatum.
Scio 123, 386 et 356 sine spectaculo. Bene, revera, duo ultima permixta habui, ut reprehendo opus est.
Yeah, magis etiam cum in contextu coniunctum assumis…sed habui ut me ipsum premes et unum esse suspicor, sed numerus mihi nullum omnino sensum praebet.
CCS2/Type 2 connector US intravit sicut vexillum J3068. Usus intentus usus casus gravium officiorum vehiculis est, sicut potentia 3-phasis velociores velocitates praebet. J3068 altiorem intentionem quam Type2 designat, cum attingere potest 600V phase -to-phase.DC incurrens idem est ac CCS2. Voltages et currentes qui Type2 signa excedunt, signa digitales requirunt ut vehiculum et EVSE compatibilitatem determinare possint. Ad currens potential 160A, J3068 ad 166kW potentiae AC pervenire potest.
“In US, Tesla vexillum portum suum increpans utitur. Possunt utrumque AC unum tempus et tres tempus praecipientes "
Una tantum phase.In obturaculum-J1772 basically est in alia layout cum DC functionality addita.
J1772 (CCS type 1) actualiter DC sustinere potest, sed nihil umquam vidi quod illud instrumentum. paxillos. Typus 2 DC" extra paxillos requirit pro combo iungo.
US Tesla connexiones tria phase AC. Auctores US et connexiones Europaeae confundunt, haec autem (etiam CCS Type II nota) facit.
In themate cognato: An electrici currus electrici viam permiserint sine solutione viae publicani? Si ita, cur? Assumens (omnino sustineri non potest) utopia environmentalist ubi plus quam 90% omnium carri electrica sunt, ubi tributum ad viam custodiendam. futurum ab?Addere potes ad sumptus publici oneris, sed homines tabulas solares domi uti possunt, vel etiam generatores "agriculturae" Diesel-currunt (sine via tributo).
Omnia in iurisdictione pendent. Quaedam loca tantum accusant ut cibus taxetur. Quidam vehiculi adnotationem mercedis obiciunt ut cibus surcharge.
In aliquo puncto, aliquibus modis quibus hae gratuita recuperantur, necesse est mutare. Libet videre aequam rationem ubi mercedibus passibus et vehiculorum pondere nituntur, ut decernit quantum indueris et dilaniandum tibi in via ponatur. .A carbonis tributum in esca aptius potest ad agrum ludendum.
Post tempus: Iun-21-2022
