Paulo post annum novum in Anno Draconis, societates domesticae vehiculorum novae energiae iam "commotae" sunt.
Primo, BYD pretium exemplaris Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ad 79,800 yuan auxit; deinde, Wuling, Changan, aliaeque societates autocineticae idem fecerunt, quod multis difficultatibus plenum est. Praeter pretia imminuta, BYD, Xpeng, aliaeque societates autocineticae novae energiae etiam in mercatibus externis pecuniam collocant. In mercatibus ut Europa et Oriente Medio innixi, hoc anno mercatus ut America Septentrionalis et America Latina explorandos incumbunt. Expansio novae energiae in mare celeriter crescens facta est.
Sub acerrima aemulatione annorum proximorum, mercatus globalis vehiculorum novae energiae stadium incrementi a mercato impulsum ingressus est, a stadio initiali a politicis impulso.
Cum vehiculorum novae energiae (VE) popularitate, mercatus onerandi in eius prospectu industriali insertus etiam novas opportunitates attulit.
Tres factores praecipui qui popularitatem vehiculorum electricorum (VE) afficiunt nunc sunt: sumptus comprehensivus possessionis (TCO), spatium itineris et experientia impletionis. Industria credit limitem pretii pro curru electrico populari esse circiter US$36,000, limitem milium passuum esse 291, et limitem superiorem temporis impletionis esse dimidiam horam.
Progressu technologico et pretiis accumulatorum decrescentibus, et sumptus possessionis et spatium itineris novorum vehiculorum electricorum (VE) decreverunt. Nunc pretium venditionis VE in Civitatibus Foederatis Americae tantum 7% carius est quam medium pretium venditionis autocinetorum. Secundum data ab EVadoption, societate investigationis vehiculorum electricorum, media distantia percursa VE (vehiculi pure electrici) in Civitatibus Foederatis Americae 302 milia passuum anno 2023 attigit.
Maximum impedimentum quod popularitatem vehiculorum electricorum impedit est hiatus in foro impletionis.
Contradictiones numeri insufficientis palorum onerandi, proportionis parvae onerationis celeris inter palos publicos onerandi, experientiae onerandi usorum malae, et infrastructurae onerandi quae cum evolutione vehiculorum electricorum (VE) non pariter congruit, magis magisque evidentes fiunt. Secundum investigationem McKinsey, "pali onerandi tam populares sunt quam stationes benzinariae" causa principalis facta est cur emptores de emptione vehiculorum electricorum cogitent.
Meta decem ad unum est quam Unio Europaea anno 2030 constituit pro ratione vehiculorum electricorum ad cumulum (vel "pile"). Attamen, exceptis Nederlandia, Corea Meridionali et Sinis, proportio vehiculorum ad cumulum in aliis mercatibus magnis vehiculorum electricorum toto orbe terrarum hoc valore maior est, et etiam quotannis crescere solet. Secundum data ab Agentia Internationali Energiae, proportio vehiculorum ad cumulum in duobus mercatibus magnis vehiculorum electricorum, Civitatibus Foederatis Americae et Australiae, crescere pergere exspectatur.
Praeterea, relatio ostendit, quamquam numerus totus palorum onerandi in Nederlandia et Corea Meridiana secundum numerum vehiculorum electricorum crescere perrexit, rationem onerandi celeris sacrificasse, quod ad hiatum onerandi celeris ducet et difficile reddet requisitis usorum de tempore onerandi satisfacere.
In primis stadiis evolutionis vehiculorum novae energiae, multae nationes sperant se progressionem mercatus onerationis promovere per promovendam popularitatem vehiculorum electricorum, sed hoc insufficientem pecuniam in onerationem collocandam brevi termino efficiet. Magnitudo pecuniae collocatae, conservatio subsequens, emendationes instrumentorum et renovationes programmatum stationum onerationis, omnia continua et magna pecunia requirunt. Insufficiens attentio his in primo stadio adhibita est, unde inaequalis et immatura progressio mercatus onerationis hodierna effecta est.
In praesenti, anxietas de onerando, ut maximum impedimentum ad divulgationem vehiculorum electricorum, problemata spatii et pretii substituit. Sed etiam significat potentiam infinitam.
Secundum praedictiones pertinentes, anno 2030, venditiones globales vehiculorum electricorum septuaginta miliones superabunt, et possessio trecenta octoginta miliones attinget. Incrementum annuum novorum curruum globaliter ad sexaginta pervenire expectatur. Inter eos, mercatus sicut Europa et Civitates Foederatae celeriter crescunt, et mercatus emergentes sicut Asia Meridionalis-Orientalis et Oriens Medius explosioni urgente indigent. Eruptio globalis vehiculorum novae energiae occasionem raram industriae Sinarum onerationis praebuit.
Xiaguang Think Tank, societas consultationis sub ShineGlobal, fretus datis pertinentibus industriae et inquisitionibus usorum, a foro vehiculorum energiae novae incipiens, analysin profundam status progressionis praesentis et inclinationum futurarum industriae onerationis in tribus mercatibus maioribus Europae, Civitatum Foederatarum, et Asiae Meridionalis-Orientalis perfecit, et eam cum repraesentantibus societatum transmarinarum in industria onerationis coniunxit. Analysi casuum et interpretatione facta, "Relatio Investigationis Transmarinae Industriae Onerationis" publice edita est, sperans perspicientiam in forum onerationis ex prospectu globali adipisci et societates transmarinas in industria corroborare.
Transitio energiae in regione vecturae terrestris Europaea celeris est, et hic locus unus ex maximis mercatibus vehiculorum novae energiae in mundo est.
Venditiones et pars vehiculorum electricorum (VE) in Europa nunc crescunt. Incrementum venditionum VE in Europa ab minus quam 3% anno 2018 ad 23% anno 2023, celeriter auctum est. Agentura Internationalis Energiae praedicit, anno 2030, 58% curruum in Europa vehicula novae energiae futura esse, numerumque ad 56 miliones perventurum.
Secundum metam Unionis Europaeae emissionum carbonis nullarum, venditio vehiculorum machinis combustionis internae instructorum omnino cessabit anno 2035. Praevideri potest fore ut auditorium mercatus Europaei vehiculorum novae energiae a primis utentibus ad mercatum vulgarem transeat. Gradus evolutionis generalis vehiculorum electricorum bonus est et ad punctum criticum mercatus pervenit.
Progressus mercatus Europaei onerationis non pariter cum popularitate vehiculorum electricorum processit, et oneratio adhuc est impedimentum principale substituendi oleum electricitate.
Quod ad quantitatem attinet, venditiones Europaeae vehiculorum electricorum (VE) plus quam tertiam partem totius mundi constituunt, sed numerus palorum onerantium minus quam 18% totius mundi constituit. Incrementum palorum onerantium in Unione Europaea per annos, praeterquam quod anno 2022 stabile fuit, inferior est quam incrementum VE. Nunc, circiter 630,000 pali publici onerantium (definitio AFIR) in 27 civitatibus Unionis Europaeae praesto sunt. Tamen, ut meta 50% reductionis emissionum carbonis anno 2030 consequamur, numerus palorum onerantium saltem 3.4 miliones attingere debet ut crescente postulationi VE satisfaciat.
Ex prospectu distributionis regionalis, mercatus onerationis in terris Europaeis inaequalis est progressus, et densitas distributionis palorum onerationis praecipue in terris pionibus vehiculorum electricorum, ut Nederlandia, Francia, Germania, et Regno Unito, concentratur. Inter has, Nederlandia, Francia et Germania 60% numeri palorum onerationis publicorum in Unione Europaea constituunt.
Discrepantia progressionis in numero palorum onerantium per capita in Europa etiam clarior est. Quod ad populationem et aream attinet, densitas palorum onerantium in Nederlandia densitatem aliarum nationum Unionis Europaeae longe superat. Praeterea, progressus mercatus onerationis regionalis intra nationem etiam inaequalis est, cum potentia onerationis per capita in regionibus cum populationibus densis minore sit. Haec inaequalis distributio factor magni momenti est qui popularitatem vehiculorum electricorum impedit.
Attamen, hiatus in foro onerandi etiam occasiones progressionis afferent.
Primum omnium, emptores Europaei magis de commoditate onerationis in multis condicionibus solliciti sunt. Quia incolae in veteribus regionibus urbium Europaearum spatia fixa intra aedes stationis vehiculorum non habent neque condiciones ad oneratores domesticos instituendos habent, emptores oneratione lenta ad viam tantum noctu uti possunt. Inquisitiones ostendunt dimidium emptorum in Italia, Hispania et Polonia onerare malle in stationibus publicis et locis laboris. Hoc significat artifices in amplificandis condicionibus onerationis, commoditate augenda et necessitatibus usorum satisfaciendis intendere posse.
Deinde, constructio hodierna celeris onerationis DC in Europa retardatur, et oneratio celeris et ultravelox in mercatum progressus fient. Inquisitiones ostendunt plus quam dimidium utentium in plurimis nationibus Europaeis tantum intra quadraginta minuta onerationem publicam exspectare paratum esse. Usuarii in mercatibus crescentibus, ut Hispania, Polonia et Italia, minimam patientiam habent, cum plus quam quadraginta centesimis utentium sperent se ad octoginta centesimas intra viginti minuta onerare posse. Attamen operatores onerationis cum historia societatum energiae traditionalium imprimis in aedificandis stationibus AC intendunt. Lacunae in oneratione celeri et ultraveloci existunt, quae in futuro centrum certaminis pro maioribus operatores fient.
Summa summarum, lex Unionis Europaeae de infrastructura onerationis perfecta est, omnes nationes pecunias in stationes onerationis collocandas promovent, et systema principale mercatus perfectum est. Mercatus Europaeus onerationis hodiernus floret, cum centenis magnis parvisque operatoribus retium onerationis (CPO) et praebitoribus servitiorum onerationis (MSP). Attamen, distributio eorum valde fragmentata est, et decem CPO praecipuae portionem mercatus coniunctam minus quam 25% habent.
In futuro, exspectatur ut plures artifices certamini se iungant et eorum margines lucri apparere incipiant. Societates transmarinae rectam positionem invenire et experientiae suae commodis uti possunt ad hiatus mercatus implendos. Attamen, simul, etiam difficultates cum occasionibus coexistunt, et in quaestionibus tutelae mercaturae et localizationis in Europa intendere debent.
Ab anno 2022, incrementum vehiculorum novae energiae in Civitatibus Foederatis Americae acceleratum est, et numerus vehiculorum ad 5 miliones anno 2023 perventurus esse expectatur. Attamen, in summa, 5 miliones minus quam 1.8% numeri totius vehiculorum privatorum in Civitatibus Foederatis constituunt, et progressus eorum in vehiculis electricis post Unionem Europaeam et Sinam sequitur. Secundum metam viae emissionum carbonis nullarum, volumen venditionum vehiculorum novae energiae in Civitatibus Foederatis plus quam dimidium ad annum 2030 repraesentare debet, et numerus vehiculorum in Civitatibus Foederatis 30 miliones excedere debet, 12% repraesentans.
Tardus progressus vehiculorum electricorum (VE) ad imperfectiones in foro onerationis effecit. Fine anni 2023, in Civitatibus Foederatis Americae 160 000 pali publici onerationis erant, quod mediae tantum 3 000 per civitatem aequivalet. Proportio vehiculorum ad palos fere 30:1 est, quae multo altior est quam media Unionis Europaeae 13:1 et proportio Sinarum 7.3:1 inter palos publicos onerationis et palos onerationis. Ut postulationi onerationis pro possessione VE anno 2030 satisfaciat, incrementum palorum onerationis in Civitatibus Foederatis plus quam triplo augeri debet in proximis septem annis, id est, media saltem 50 000 palorum onerationis quotannis addentur. Praesertim, numerus palorum onerationis DC fere duplicari debet.
Mercatus onerandi Civitatum Foederatarum tria problemata maiora praebet: distributionem mercatus inaequalem, firmitatem onerandi imbecillam, et iura onerandi inaequalia.
Primo, distributio onerationis per Civitates Foederatas Americae valde inaequalis est. Discrimen inter civitates cum plurimis et paucissimis stationibus onerationis est quadriennium, et discrimen inter civitates cum plurimis et paucissimis stationibus onerationis per capita est quindecim vicibus. Civitates cum maximo numero stationum onerationis sunt California, Novum Eboracum, Texas, Florida et Massachusetta. Solae Massachusetta et Novum Eboracum relative bene congruunt incremento vehiculorum electricorum. Pro foro Americano, ubi autocinetum vehi est optio praeferenda ad longas distantias iter faciendum, distributio insufficiens stationum onerationis progressionem vehiculorum electricorum limitat.
Secundo, satisfactio usorum onerationis in Civitatibus Foederatis Americae pergit decrescere. Nuntius diarii Washington Post improvisus ad 126 stationes onerationis celeris CCS (non Tesla) Angelopoli fine anni 2023 visitavit. Problemata gravissima inventa erant paucitas palorum onerationis, problemata compatibilitatis onerationis insignia, et experientia solutionis mala. Inquisitio anni 2023 ostendit mediocris 20% usorum in Civitatibus Foederatis Americae filas onerationis vel palos onerationis laesos invenisse. Consumatores tantum directe discedere et aliam stationem onerationis invenire potuerunt.
Experientia publica onerationis in Civitatibus Foederatis Americae adhuc longe abest ab exspectationibus usorum et fortasse unus ex maioribus mercatibus cum pessima experientia onerationis, praeter Galliam, fiet. Cum popularitate vehiculorum electricorum, contradictio inter crescentes necessitates usorum et onerationem retrorsum magis manifesta fiet.
Tertio, communitates albae et divites non parem aditum ad vim onerandi habent quam aliae communitates. In praesenti, progressus vehiculorum electricorum (VE) in Civitatibus Foederatis Americae adhuc in primis stadiis est. Iudicando ex praecipuis exemplaribus venditionis et novis exemplaribus anno 2024, principales consumidores VE adhuc divites sunt. Data ostendunt 70% stationum onerandi in ditissimis comitatibus sitas esse, et 96% in comitatibus ubi homines albi dominantur. Quamquam gubernatio rationes VE et onerandi versus minoritates ethnicas, communitates pauperes et regiones rurales inclinavit, eventus nondum significantes fuerunt.
Ut problema infrastructurae insufficientis ad vehicula electrica oneranda solvatur, Civitates Foederatae Americae legibus, consilia collocandae pecuniae, et subsidia publica omnibus gradibus successive protulerunt.
Ministerium Energiae Civitatum Foederatarum Americae et Ministerium Transportationis una mense Februario anni 2023 "Normas et Requisita Infrastructurae Vehiculorum Electricorum Nationalium Civitatum Foederatarum" ediderunt, normas et specificationes minimas accuratas pro programmatibus et apparatu, operationibus, transactionibus, et sustentatione stationum onerationis statuentes. Postquam specificationes implentur, stationes onerationis subsidiis pecuniariis idoneae esse possunt. Innixa legibus prioribus, regimen foederale nonnulla consilia investitionis in onerationem constituit, quae ministeriis foederatis traduntur ut quotannis pecunias gubernationibus civitatum, deinde gubernationibus localibus, assignent.
In praesenti, mercatus Americanus retium onerationis adhuc in stadio expansionis initiali est, novi participantes adhuc emergunt, et exemplar certaminis stabilis nondum formatum est. Mercatus operationis retium publicarum onerationis Americanus et notas "head-concentrated" et "long-caude" decentralizatas exhibet: statisticae AFDC ostendunt, mense Ianuario anni 2024, 44 operatores onerationis in Civitatibus Foederatis Americae esse, et 67% palorum onerationis ad tres stationes onerationis maiores pertinere: ChargePoint, Tesla et Blink. Comparata cum CPO, magnitudo aliorum CPO valde differt.
Ingressus catenae industrialis Sinarum in Civitates Foederatas Americae fortasse multas difficultates in foro Americano hodierno onerationis solvet. Sed sicut in vehiculis novae energiae, ob pericula geopolitica, difficile est societatibus Sinensibus forum Americanum intrare nisi officinas in Civitatibus Foederatis Americae aut Mexico aedificent.
In Asia Meridionali-Orientali, tres singuli homines motocicletam possident. Vehicula electrica duarum rotarum (E2W) nimis diu mercatum dominata sunt, sed mercatus autocineticus adhuc in stadio evolutionis est.
Promotio popularizationis vehiculorum novae energiae significat mercatum Asiae Meridionalis-Orientalis stadium popularizationis autocinetorum directe praeterire debere. Anno 2023, 70% venditionum vehiculorum electricorum (VE) in Asia Meridionali-Orientali ex Thailandia venient, quae est princeps mercatus VE in regione. Expectatur ut meta penetrationis venditionum VE 30% anno 2030 consequatur, prima natio post Singapuram futura quae stadium maturitatis VE ingressa est.
Sed hoc tempore, pretium vehiculorum electricorum (VE) in Asia Meridionali-Orientali adhuc multo carius est quam vehiculorum gasolinae. Quomodo homines sine vehiculis ad VE eligendas adducere possumus cum primum vehiculum emunt? Quomodo simultaneam progressionem mercatuum VE et onerationis promovere? Difficultates quas novae societates energiae in Asia Meridionali-Orientali obviam eunt multo graviores sunt quam eae in mercatibus maturis.
Proprietates mercatus vehiculorum electricorum (VE) terrarum Asiae Meridionalis et Orientalis satis differunt. In tres categorias dividi possunt secundum maturitatem mercatus autocinetici et initium mercatus VE.
Prima categoria est mercatus autocinetorum maturi Malaesiae et Singapurae, ubi focus progressionis vehiculorum electricorum est vehicula gasolina substituere, et limes venditionum vehiculorum electricorum certus est; secunda categoria est mercatus autocinetorum Thailandicus, qui in stadio incrementi sero est, cum magnis venditionibus vehiculorum electricorum et incremento rapido, et exspectatur ut prima inter nationes, praeter Singapuram, stadium maturum vehiculorum electricorum ingressura sit; tertia categoria est mercatus Indonesiae, Vietnamiae et Philippinarum, qui sero incipiunt et parvi sunt. Attamen, propter dividenda demografica et incrementum oeconomicum, mercatus vehiculorum electricorum diuturnus potentiam ingens habet.
Ob diversos gradus evolutionis vehiculorum electricorum, nationes etiam differentias in formatione rationum et propositorum onerandi habent.
Anno MMXXI, Malaysia finem sibi constituit decem milia palorum onerandi ante annum MMXV construendi. Constructio palorum onerandi Malaysiae rationem aemulationis mercatus aperti sequitur. Cum pali onerandi pergant crescere, necesse est normas servitii CPO unificare et suggestum interrogationum integratum pro retibus onerandi constituere.
Mense Ianuario anni 2024, Malaesia plus quam duo milia palorum onerandi habebat, cum proposito completionis 20%, quorum oneratio celeris DC 20% constituit. Plerique horum palorum onerandi secundum Fretum Malaccae concentrantur, cum Kuala Lumpur Maior et Selangor caput circumdantes 60% palorum onerandi patriae constituant. Similiter ac in aliis nationibus Asiae Meridionalis et Orientalis, constructio onerandi inaequaliter distribuitur et valde concentratur in urbibus dense habitatis.
Gubernatio Indonesiaca PLN Guodian concredidit ut infrastructuram onerandi construeret, et PLN etiam proposita pro numero palorum onerandi et stationum permutationis accumulatorum annis 2025 et 2030 computata promulgavit. Attamen progressus constructionis post propositam et incrementum vehiculorum electricorum (VE) postcessit, praesertim anno 2023. Postquam incrementum venditionum BEV anno 2016 acceleravit, proportio vehiculorum ad palos vehementer crevit. Infrastructura onerandi unum ex maximis impedimentis progressioni vehiculorum electricorum in Indonesia fieri potest.
In Thailandia, possessio autocinetorum electricorum (E4W) et autocinetorum duorum vehiculorum (E2W) valde parva est, a vehiculis electricis (BEV) dominata. Dimidium autocinetorum privatorum patriae et septuaginta centesimae BEV in regione Bangkokensi Maiore concentrantur, ita infrastructura onerandi nunc in Bangkokensi et regionibus circumstantibus concentratur. Mense Septembri anni 2023, Thailandia 8702 stationes onerandi habebat, cum plus quam duodecim societatibus onerandi (CPO) participantibus. Ergo, quamvis venditiones vehiculorum electricorum (EV) subito creverint, proportio vehiculorum ad stationes adhuc bonum gradum 10:1 attingit.
Re vera, Thailandia consilia rationabilia habet quod ad dispositionem situs, proportionem DC, structuram mercatus, et progressum constructionis attinet. Constructio stationum onerationis erit validum subsidium ad divulgationem vehiculorum electricorum (EV).
Mercatus autocinetorum Asiae Meridionalis et Orientalis fundamentum tenue habet, et progressus vehiculorum electricorum adhuc in stadio incipiente est. Quamquam magnum incrementum in proximis annis exspectatur, ambitus rationum publicarum et spes mercatus emptorum adhuc incertae sunt, et longa adhuc via est antequam vera popularitas vehiculorum electricorum perveniat. Ire necesse est.
Societatibus transmarinis, regio magis promittens in permutatione potentiae E2W iacet.
Incrementum progressus E2W (Electronic to Wind) in Asia Meridionali-Orientali (Metropolitan to Wind) fit. Secundum praedictionem Bloomberg New Energy Finance, proportio penetrationis Asiae Meridionalis-Orientalis ad 30% anno 2030 perveniet, citius quam vehicula electrica stadium maturitatis mercatus ingrediantur. Comparata cum vehiculis electricis (EV), Asia Meridionalis-Orientalis fundamentum mercatus E2W et industriae meliorem habet, et spes progressionis E2W relative clariores sunt.
Via aptior societatibus trans mare proficiscentibus est fieri suppeditatorem potius quam directe certare.
Biennio proximo, nonnullae societates novae permutationis energiae inter societates (E2W) in Indonesia magnas pecunias collocaverunt, inter quas investitores ex Sinis originibus. In foro permutationis energiae celeriter crescente et valde fragmentato, "venditores aquae" agunt, cum periculis magis moderabilibus et reditibus maioribus. Apertius. Praeterea, substitutio energiae est industria opibus abundantis cum longo cyclo recuperationis sumptuum. Sub inclinatione tutelae mercaturae globalis, futurum incertum est et non aptum est directe participare in pecunia collocanda et constructione.
Societatem communem cum societatibus localibus vulgaribus constitue ut lineam productionis pro apparatu conficiendo et amplificando pilas fabricandas (OEM) constituas.
Susanna
Sichuan Viridis Scientia et Technologia Ltd., Societas
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Tempus publicationis: XIII Martii, MMXXIV
