A Finn Peacock – Ingeniario Electrico Certificato, olim CSIRO, domino vehiculi electrici, conditore SolarQuotes.com.au
Sive emere vehiculum electricum cogitas, sive traditionem exspectas, sive vehiculum electricum agis, scire quomodo (et quomodo) illud oneratur pars magni momenti est possessionis.
In hoc duce, de potentia (kW) et energia (kWh) disseram. Differentiam scire magni momenti est! Homines has semper confundunt – etiam electrici qui melius scire deberent.
Typica autocineta gasolina decem chiliometra spatii ex uno litro cibusti obtinet. Typica autocineta electrica circiter sex chiliometra spatii ex uno kWh electricitatis obtinet.
Pro autocineto benzinario, decem litris cibustibilis opus est ad percurrendum centum chiliometra. Pretio valde modesto $1.40 per litrum cibustibilis, 10 x $1.40 = $14 pro centum chiliometris.
Nota: Benzinum tempore scribendi plus quam duo dollariis per litrum constat – sed ad unum et quadraginta dollaris adhaerebo ut demonstrem vehicula electrica multo viliora esse, etiamsi dictator Russicus pretia cibustibilis non exaggeravit.
In vehiculo electrico, circiter 16 kWh electricitatis requiruntur ad 100 chiliometra percurrenda. Si venditor electricitatis tuus 21 centesimas per kWh postulat, sumptus est 16 x $0.21 = $3.36.
Vehicula electrica minus sumptuosa sunt si vel ex tabulis solaris onerare vel pretiis extra horas culminantes secundum tarifas temporis usus (ToU) onerare consideres. Exempli gratia, aliquot numeros consideremus:
Si sumptus electricitatis 21c et pretium energiae solaris iniectae 8c habes, sumptus netus currus energia solari implendi 8c est. Hoc 13c vilius per kWh est quam currus electricus ex rete implendi.
Tarifae secundum tempus usus tibi diversas taxas pro electricitate imponunt secundum tempus diei quo ex reti electricitatem accipis.
Compara pretia electricitatis Aurora Energy Tasmaniae variis temporibus diei:
Si impletorem vehiculi electrici ita constitueris ut solum hoc programmate ToU cum Aurora ab hora decima matutina ad quartam pomeridianam operetur, centum chiliometra spatii tibi constabunt sedecim x $0.15 = $2.40.
Futurum consilii electrici Australiae est tariforum secundum tempus usus, electricitas vilissima interdiu (multum solaris) et noctu (plerumque cum vento multo et parva postulatione).
In Australia Meridionali, tantum 7.5 centesimi pro singulis kilowatt-horae diei exigi possunt, secundum pretium secundum tempus usus quod "spongiam solarem" offert.
Quidam venditores etiam pretia specialia pro vehiculis electricis offerunt, ubi pretium inferius per kWh solvere potes ad vehiculum tuum electricum certis temporibus onerandum, vel pretium fixum diurnum pro oneratione infinita.
Unum extremum – cave "tarifas postulationis". Hae rationes electricitatis tibi minorem summam electricitatis imponunt, sed te in magnas difficultates adducere possunt si consumptio electricitatis tuae certum limitem excedit. Vehiculum tuum electricum cum oneratore triphasico 22 kW onerare significare potest te decuplum summae electricitatis ordinariae solvere!
Caricator vehiculi electrici simplex instrumentum valde simplex est. Munus eius est simpliciter "interrogare" currum num ullam caricam accipere possit, et si ita est, tuto vim vehiculo praebere donec ei iubeatur sistere.
Impletor vehiculorum electricorum (EV) autocinetum celerius quam autocinetum postulat (quod periculosum est) impellere non potest, sed si qua sapientia adsis, decernere potest utrum impletio tardius fiat vel secundum alias condiciones – exempli gratia:
Caricatores domesticos vehiculorum electricorum etiam a corrente alterna utuntur. Id significat nihil admodum speciale fecisse. Tantum chiliowattae 230V a corrente alterna in currum ingredientia regulant.
Re vera, arca electronica quam emere potes ad currum tuum onerandum non est proprie caricator. Quia nihil aliud facit quam vim alternantem regulatam praebere. Technice, caricator ipse in curru est, vim alternantem in vim continuam convertens et omnia alia officia onerandi curans.
Hoc onerator EV in vehiculo electrico limitem rigidum potentiae in conversione AC-DC habet. Undecim chiliowattae limes est multis vehiculis electricis – ut Tesla Model 3 et Mini Cooper SE.
Confessio stulti: Instrumentum quod in currum tuum inseris, technice EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) appellare deberem. Sed hoc plerosque laicos perturbabit, ergo periculo accipiendi epistulam electronicam iratam ab ingeniario emerito, haec instrumenta "cargatores" appello.
Caricatores publici celeritatis altae dedicati pro vehiculis electricis ipsi sunt caricatores qui vim continuam directe in accumulatorem immittunt. Non limitantur a caricatore autocineti quia eo non utuntur.
Si currus tuus id ferre potest, hi pueri mali usque ad 350 kW DC onerare possunt. Nota bene eos multum tardare debere cum accumulator tuus circiter 70% attingit. Nihilominus, 350 chiliometra spatii decem tantum minutis addere possunt.
Industria terminos ad describendam tardam, mediam et celerem onerationem adhibuit. Paulo taediose, "Gradus 1", "Gradus 2", et "Gradus 3" oneratio appellatur.
Caricator gradus primi est tantum funis et laterculus electricus qui ad punctum electricum commune connectitur. Caricatores ad 1.8 ad 2.4 kW ex receptaculo domestico communi implent.
Consilium periti: Si autocinetorum fabricator tuus connectorem mobilem pro autocineto tuo non praebet, fac ut unum emas et in arca serves – tibi diem integrum servare potest etiamsi numquam eo domi uteris.
Ut illustrem quid gradus primi oneris 1.8 kW significet – 1.8 kWh per horam accumulatori currus tui addet.
1 kWh potentiae in accumulatore vehiculi electrici aequivalet circiter 6 km spatii. Ergo, caricator gradus primi spatium circiter 10 chiliometrorum per horam praebere potest. Si currum per noctem (circiter 8 horas) caricas, circiter 80 chiliometra spatii addes.
Sed gradus 1 celerius onerare potest. Pro fabricatore, instrumentum tuum fortasse spinas permutabiles habet.
Omnes oneratores portatiles vehiculorum electricorum (VE) cum obturatoribus regularibus 10A veniunt, sicut omnia alia instrumenta in domo tua, sed nonnulla etiam cum obturatoribus permutabilibus 15A veniunt. Hic dentem terrae latiorem habet et receptaculum speciale requirit quod fila crassiora 15A tractare potest. Si vehiculum habitabile possides, probabiliter cum eis nosti.
Nonnullae machinae oneratoriae mobiles "caudam" 15A habent. Hae sunt partes caudae 10A et 15A quae cum machina oneratoria mobili Tesla in Australia veniunt.
Si portabilis tuus caricator 15A in extremo est et domi caricare vis, receptaculum 15A in statione curruum tuo requirebis. Exspecta te circiter $500 pro hac institutione solvere.
Factum insolitum: Si tensio electrica localis alta est (230V esse debet, sed plerumque 240V+), plus potentiae accipies, quia potentia = fluxus electricus × tensio.
Addita res ingeniosa: Pro fabricatore, oneratores mobiles typice ad 80% suae currentis nominalis limitantur. Ergo onerator 10A fortasse tantum ad 8A fungetur, et instrumentum 15A fortasse tantum ad 12A. Cum fluctuationibus tensionis retis coniunctis, significabat me non posse accuratam celeritatem onerationis vehiculi electrici pro connectore mobili praebere.
Factum de Tesla Nerd: Caricatores mobiles Tesla post Novembrem 2021 importati pleno 10A vel 15A onerare possunt, pro cauda adhibita.
Consilium periti: Si Teslam recentem habes et satis felix es ut receptaculum triphasicum in garagio habeas, caudam tertiae partis emere potes quae 4.8 ad 7kW (20 ad 32A) per connectorem mobilem implere potest.
Celeritas Impletionis: Spatium circiter 40 km/h (monophasis) vel usque ad 130 km/h (triphasis)
Ad impletionem gradus secundi, impletorem muralem dedicatum cum suo proprio filis dedicatis ad multiplum electricum tuum connectitur.
Impensis ad implenda instrumenta, pro caricatore gradus secundi, pretium est inter $900 et $2500, et pro institutione circiter $500 et plus quam $1000. Hoc pretium etiam assumit fasciculum electricum et fontem electricum principale onus additum sustinere posse. Si non possunt, amplificatio copiae electricae milia dollariorum constare potest.
Caricator monophasicus 7 kW Gradus 2 circiter 40 chiliometra per horam spatii addere potest. Si currus tuus id ferre potest, caricator triphasicus 22 kW EV circiter 130 chiliometra per horam spatii addet.
Factum insolitum: Dum oneratores triphasici, gradus secundi, usque ad 22 kW praebere possunt, multae autocinetae vim alternantem tam celeriter convertere non possunt. Specificationes autocineti tui inspice ut maximam ratem onerationis alternantis videas.
Hoc caricatrum omnino DC est et potentiam 50 kW ad 350 kW habet. Plus quam $100,000 ad instituendum constant et fontem potentiae ingentem requirunt, ergo vix probabile est te unum in domo tua institutum habere.
Rete Supercharger Teslae exemplum celeberrimum est caricatoris Gradus 3. Frequentissima supercharger "V2" maximam potentiam 120 kW et spatium percurrendi 180 chiliometrorum intra 15 minuta habet.
Rete stationum Supercharger Teslae eis commodum competitivum prae aliis fabricatoribus vehiculorum electricorum praebet propter situm in viis popularibus, firmitatem/tempus operationis, et volumen magnum comparatum cum aliis charger Gradus 3.
Attamen, cum vehicula electrica magis communia fiunt, alia retia aemula per totam regionem emergere et eorum firmitatem augere exspectantur.
Factum de Tesla Nerd: Superchargers Tesla "V2" Australiani rubri et albi celeriter DC onerantur, typice onerantes ad 40-100 kW, pro numero aliorum curruum qui simul eos utuntur. Pauci superchargers "V3" emendati in Australia usque ad 250 kW onerare possunt.
Consilium periti: Cave oneratores AC tardos in itineribus terrestribus. Nonnulla oneratoria viaria sunt genera AC tardiora quae fortasse tantum a 3 ad 22 kW onerant. Haec paulum suppleri possunt cum stas, sed non satis celeria sunt ut commode onerentur in itinere.
Omnia vehicula electrica in Australia ab Kalendis Ianuariis anni MMXX vendita receptaculo electrico alternativo, "Typus II" (vel interdum "Mennekes") appellato, instructa sunt.
Tempus publicationis: II Augusti, MMXXII
